聽說，沒錢才買 BBA？

24/02/07

導語

整體 30 萬元以上的單車均價，它們還是細分市場的王。

作者丨楊 晶

責編丨崔力文

編輯丨別 致

新能源汽車已經成為汽車行業的發展趨勢，各汽車品牌紛紛推出新能源汽車，希望在這個新興市場中占據一席之地。然而，新能源汽車市場的競爭并不僅僅是技術的競爭，更是品牌力、產品力和市場策略的綜合競爭。

近日，汽車之家研究院發布了一份關于豪華品牌在中國市場從 2022 年到 2023 年的價格變化趨勢報告。這份報告不僅涵蓋了寶馬、奔馳、奧迪等傳統一線豪華品牌，還包括了雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌。

報告指出，這些豪華品牌的價格變化不僅僅局限于傳統的燃油車板塊。隨著中國新能源汽車市場的迅猛發展，這些品牌近年來也在積極布局新能源領域，推出了眾多新能源汽車產品。因此，報告中的價格變化也包含了這些品牌的新能源汽車銷量占比以及價格走勢。

當然，新能源汽車市場的競爭也已經滲透到了豪華品牌領域。這些品牌不僅要面對來自其他傳統汽車品牌的競爭，還要應對來自特斯拉等新能源車企的挑戰。在這種情況下，如何制定合理的價格策略、提升產品競爭力、加強品牌建設成為了這些豪華品牌亟待解決的問題。

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奔馳 " 量價齊飛 "

由于現階段，傳統汽車品牌們在新能源領域發力較晚，并且這些品牌在燃油車領域享有占比更高的市場份額。因此，燃油車依然是這 6 家豪華品牌的主力擔當。所以我們才能從銷量和價格帶才能自然的將 BBA 劃歸為一線豪華，" 雷凱沃 " 為二線豪華。

從結果上來看，這 6 家豪華品牌中，奔馳的燃油車單車均價最高，2022 年達到了 47.34 萬元，2023 年達到了 47.44 萬元，同比增長 0.1 萬元。而奔馳也是 6 家豪華品牌中單車均價同比上漲幅度最大的品牌，除沃爾沃外其余 4 家都出現了不同程度的下滑。

BBA 中單車均價最低的品牌為奧迪，2022 年為 31.88 萬元，2023 年同比下降至 31.3 萬元。確實，從市場消費端也是如此。告別以前的官車形象后，隨著激烈的市場競爭，奧迪憑借著不錯的終端折扣，就以一種豪華品牌中高性價比的品牌而存在。

但在這 3 家一線豪華品牌中，寶馬的單車均價下滑幅度是最大的。2022 年為 40.25 萬元，2023 年則下滑了 0.84 萬元至 39.41 萬元，可見 2023 年中國車市價格戰的慘烈。而寶馬也通過大幅度的降價，讓自己成為 2023 年 BBA 品牌中的銷冠。

除了單車均價能看出一個品牌的品牌力之外，從價格細分帶的銷量占比，也能透露出這個品牌的優勢區間。比如奧迪在 BBA 中的 30-40 萬元區間是領先的，奔馳則在 40-50 萬元區間是王者一樣的存在，而寶馬則在 40-50 萬元區間的下滑幅度最大。

在 " 雷凱沃 " 這三家二線豪華品牌中，毫無疑問，雷克薩斯憑借著全進口的身份成為了單車均價最高的品牌。但也從 2022 年的 40.5 萬元下滑至 2023 年的 33.28 萬元，跌幅也成為 6 家傳統豪華品牌之最的 7.22 萬元。

雖然沃爾沃一直在銷量上追趕凱迪拉克未能實現，但是沃爾沃的單車均價卻比高出一大截，甚至比奧迪的還要出色。其 2022 年單車均價為 32.35 萬元，2023 年為 31.39 萬元，同比增長 0.04 萬元，可見其在品牌力塑造方面有著不錯的成就。

二線豪華品牌中的性價比之王，非凱迪拉克莫屬，此前江湖傳言 "5 折凱 7 折豹 " 說的就是它。凱迪拉克 2022 年單車均價是 6 家品牌中最低的 26.78 萬元，2023 年進一步下滑至 24.8 萬元。因此，其也成為豪華品牌中以價換量的典型代表。

從價格細分帶的銷量占比來看，3 家二線豪華品牌中，凱迪拉克在 20-30 萬元區間表現最強勢，但凱迪拉克在 40 萬元以上的價格帶無一款產品售賣。沃爾沃雖然在 30-40 萬元區間的銷量有所滑落，但也比其余兩位更領先。

總體來說，無論是一線豪華的 BBA 還是二線豪華的 " 雷凱沃 "，它們的表現還是比較符合消費者的固有印象的。比如奔馳和寶馬，在保證銷量的同時也保證的不錯的單車均價；奧迪和凱迪拉克通過降價的方式，成為分屬兩個陣營的性價比代表。

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特斯拉的 " 弟弟 "

與國內新能源車企尤其是新造車企業的大張旗鼓相比，傳統豪華品牌們在中國新能源汽車市場也不遑多讓。無論是寶馬、奔馳還是奧迪，都在這幾年快速布局了多款純電產品。寶馬的 i 系列、奔馳的 EQ 系列、奧迪的 e-tron 系列，都有著龐大的產品矩陣。

那么在這 6 家傳統豪華品牌中，銷量最高的還是看寶馬。實際上，從積分時代開始，寶馬、奔馳和奧迪就已經布局了 "56E" 的插混版本，其中也是寶馬 5 系插混銷量最好。如今，在 BBA 中，寶馬依然是新能源銷量的佼佼者，奔馳、奧迪遠遠落后。

但是從單車均價來看，BBA 的新能源車價格都出現了不同程度的下滑。不過，奔馳在 BBA 中的價格依然最高，只不過從 2022 年的 49.53 萬元下落至 2023 年的 42.96 萬元。好在銷量所有提升，在 50-60 萬元價格區間表現最強，并且在 40-50 萬元價格區間提升最明顯。

而寶馬則在 30-40 萬元價格區間的銷量提升最大，從 2022 年的 1 萬輛，直接飆升至 2023 年的 7.7 萬輛。寶馬品牌旗下的熱銷產品主要由 i3 和 iX3 構成，而這兩款車就處于這個價格區間。可見，寶馬也是為數不多能保持 " 燃油 + 電動 " 雙線并行的品牌。

曾因一幅 " 我們也有新能源 " 短暫登上熱搜的奧迪，則是 BBA 中混的最差的品牌。不僅新能源產品銷量占比最低，也是唯一一家將新能源車價格賣到 20-30 萬元區間的品牌。作為大眾集團旗下的豪華品牌，奧迪遠不如大眾汽車品牌那么優秀。

在 " 雷凱沃 " 這幾家二線豪華品牌中，表現最好的是雷克薩斯。一是因為雷克薩斯的新能源單車均價有大幅提升，從 2022 年的 36.34 萬元上漲至 2023 年的 44.91 萬元，成為 6 家豪華品牌中新能源車價格唯一上漲的品牌。

凱迪拉克的新能源車銷量在 6 價品牌中占比最低，2023 年的占比僅為 1.7%。原因在于凱迪拉克的新能源產品線實在過于單薄，只有銳歌一款車型在售。未來凱迪拉克將會另外一款定位低于銳歌的車型傲歌，估計能為其帶來一點增量。

沃爾沃的情況其實和凱迪拉克類似，由于新能源產品數量不多且主銷車型為插混產品，因此，沃爾沃的新能源車占比只從 2022 年的 7.2% 提升至 2023 年的 7.5%。雖然整體銷量不高，但好在 2023 年的單車均價超過了寶馬和奧迪。

當然，在高端新能源領域，就不得不提一個品牌就是特斯拉。論銷量，這家純電品牌可以傲視整個汽車界。但是值得注意的是，隨著中國汽車市場越來越卷，特斯拉也不得不參與到價格戰當中，因此，特斯拉的單車均價也從 2022 年的 29.79 萬元下滑至 2023 年的 27.38 萬元。

通過整體數據來看，對于一線豪華品牌來說，他們擁有深厚的品牌積淀和龐大的用戶基礎，這是他們在新能源汽車市場中的一大優勢。然而，隨著特斯拉等新能源車企的崛起，這些品牌也面臨著越來越大的壓力。他們需要在保持品牌高端形象的同時，不斷推出滿足消費者需求的車型。

楊晶

中午不睡

下午崩潰

THE END