知豆沒死

撰文 / 涂彥平

編輯 / 張 南

設計 / 師 超

它回來了。

3 月 7 日晚，消失已久的知豆汽車宣布完成重組，2024 年重新出發。

根據官方發布的信息，2023 年 10 月，吉利汽車集團、愛瑪科技創始人張劍、知豆汽車創始人鮑文光、金沙江聯合創投、三峽資本、深圳遠致富海等，合力推動知豆汽車實現資本戰略重組。

企查查顯示，2023 年 12 月，知豆汽車接連發生多項變更，注冊資本由近 10 億元變更至差不多 14 億元。

鮑文光依然擔任知豆汽車的法定代表人、董事長、總經理。股權穿透之后，知豆汽車屬于吉利集團，實際控制人顯示是吉利集團董事長李書福。愛瑪科技集團董事長張劍也出現在新的投資方名單上。

今年 1 月初，一款名為知豆彩虹的新車型的照片就在網上曝光，依舊是微型電動車，依舊是那個 logo。

要是按時間排輩，現在的造車新勢力們，都得尊稱知豆一聲大哥。鮑文光 2006 年開始嘗試造車，2012 年 10 月知豆城市微行純電動車上市，只比特斯拉 Model S 的推出時間晚 4 個月。

知豆汽車一度位居中國新能源汽車市場銷量第三，A00 級市場第一，占領國內純電動乘用車 15% 的市場份額，產品還曾打進歐洲市場。

只是，其興也勃焉其亡也忽焉。知豆在 2018 年停擺，這個新能源汽車賽道的先行者倒下了。

沉寂多年，而今重出江湖，知豆還真是一粒捶不扁的銅豌豆。

重整

知豆的重整之路走了差不多 5 年。

2018 年以來，知豆汽車因不能清償到期債務，被起訴至法院。此后，知豆走上破產重整之路。

最初，具有南京國資背景的南京金米江公司有意參與知豆重整。當時確定以南京知豆新能源汽車有限公司為重組平臺，南京金米江公司注入流動資金，知豆公司裝入核心財產，包括對外負債及合作伙伴也整體平移進來。

南京知豆 2020 年 12 月成為知豆汽車的重整投資人，但后來因其未在規定期限內支付重整投資對價，重整計劃未能執行。

此后，知豆管理人先后接洽吉利科技集團有限公司、小靈狗出行科技有限公司、銀億股份有限公司等意向投資人，均未成功。

最后，重整的重任還是落到了南京知豆頭上。2023 年 5 月，南京知豆與知豆汽車管理人簽署《重整投資協議書》，依約向管理人賬戶匯入 3.8 億元重整專項資金。

浙江省寧海縣人民法院 2023 年 10 月 23 日下發《民事裁定書》 [ （2020）浙 0226 破 9 號之七 ] 裁定，批準知豆汽車第四次債權人會議通過的《知豆電動汽車有限公司重整計劃》。

重整之后，目前南京知豆是知豆電動汽車的大股東，持股大概 70%。

持有南京知豆近 84% 股份的是杭州吉鋮，該公司主要股東有三個，分別是電動兩輪車龍頭企業和上市公司愛瑪科技的董事長張劍、吉利汽車集團全資子公司吉利啟征，以及知豆汽車創始人鮑文光，前兩者各持股近 36%，后者持股近 27%。

值得注意的是，吉利啟征的董事長就是吉利汽車集團 CEO 淦家閱。而與吉利系是公司參與知豆重組不同，張劍是以個人身份參與進來的。

愛瑪科技集團董事長張劍 ▼

知豆汽車其余近 30% 股份由寧海知豆、知豆商務、金沙江、三峽資本、南昌洪城資本等幾家企業共同持有，基本由之前的出資人和債權人構成。

吉利系其實不算是新的投資人，知豆與它早有淵源。

2015 年，因為知豆找眾泰代工被舉報，鮑文光找到李書福尋求合資合作。當時為了讓知豆活下去，鮑文光將公司控制權轉交給吉利，吉利進來之后，占合資公司 50% 股份。此后有過股權變更，但吉利一直是知豆的主要股東。

吉利控股集團董事長李書福和知豆電動汽車董事長鮑文光▼

有知情人士告訴汽車商業評論，完成重組之后，" 吉利對知豆的戰略支持價值和意義是全方位的，將從汽車技術、質量、工藝、供應鏈、人才、管理體系等方面給予知豆全面賦能。"

此次新出現的投資人張劍，通過參與知豆重整進入汽車賽道。雖然是個人參與投資，但未來雙方的合作空間值得想象，比如，知豆可以承接愛瑪用戶消費升級的需求，愛瑪作為兩輪車龍頭企業的成功經驗也可以借鑒。

將 A00 進行到底

復出之后知豆推出的首款產品叫知豆彩虹，是一款 A00 級新能源微型車，對標五菱宏光 MINIEV、奇瑞 QQ 冰淇淋、長安 lumin，計劃 2024 年 4 月上市。

在產品上，知豆仍然聚焦 A00 級微型車，將重點發展兩門四座車型和五門五座車型。未來三年，知豆將規劃多個微型車平臺多款產品，構建微型車平臺矩陣。

知豆的團隊正在逐步擴大，目前共有近 400 名員工，主要涵蓋研發、生產制造、銷售、財務、采購、綜合管理、人力資源部門。

其中，知豆在上海的公司有近 200 名員工，主要以研發和銷售為主；在蘭州的公司有 200 多名員工，主要以生產制造為主。

知豆公司 100% 控股蘭州知豆公司，蘭州知豆公司擁有發改委、工信部新能源汽車生產雙資質，具有年產 4 萬 -6 萬臺整車的生產能力，四大生產工藝總裝、焊裝、涂裝與沖壓設備線完整。這里將是新知豆的重要生產基地。

重整計劃還顯示，重整后的知豆公司將積極尋求與吉利汽車以及兩輪車企業的合作，降低生產成本，借助營銷網路，下沉到三、四線城市市場。

初期，知豆將做好國內區域重點市場的開發和布局，計劃以縣城渠道為核心，打造并構建直連用戶的全新渠道模式，逐漸布局全國。

目前，中國汽車出海已是大勢所趨。知豆其實是最早嘗試出海的中國新造車企業，早在十年前，就已經在歐洲建立了營銷渠道，并出口 30 多個國家。

" 知豆的愿景是倡導微出行理念，成為全球微型電動汽車引領者。知豆復興當然包括出海戰略規劃，我們已經在做全球重點市場調研和資源渠道溝通洽談，很快就會有好消息。" 知豆相關人士告訴汽車商業評論。

未來

不過，當前微型電動汽車市場正在不斷萎縮，這是不可回避的事實。乘聯會數據顯示，2023 年 A00 級純電轎車銷量 94.8 萬輛，同比下滑 12.2%。

而且市場競爭也很激烈，有長安 Lumin、奇瑞 QQ 冰淇淋等多款車型在同場比拼。就連五菱宏光 MINIEV 的銷量規模也在萎縮，2023 年賣出 23.79 萬輛，同比下降 41%。

知豆歸來，要擠進這片藍海，面臨的壓力可想而知。

城市微型純電動車的賽道，可以說是知豆最先開啟的。知豆當年風頭正旺的時候，吸引了不少國內車企前來交流學習。

截至 2017 年底，知豆累計總產銷達到 10 萬多輛，位居中國新能源汽車市場第三，A00 級市場第一。后來，五菱宏光 MINIEV 成為 A00 市場的王者。再后來，中國車市出現了更多的微型純電動車，成為新能源汽車的一股重要推動力量。

相比競爭對手，知豆的一大優勢在于聚焦。別的車企做 A00 車，絕大部分只是把 A00 當作一個輔助產品，但只有知豆會專注于這個市場。

不過，知豆工廠在蘭州，那個地方并沒有多少汽車供應鏈基礎。把零部件拉到那里去造整車，恐怕沒有任何成本優勢。

汽車商業評論了解到，知豆重生之后，會繼續堅守 A00 賽道不動搖，產品會追求品質性價比，用戶定位也將更加精準，首款車型知豆彩虹的消費人群定位為三四五線區域寶媽人群。

停擺 6 年，知豆在 A00 賽道還有機會嗎？這個問題需要鮑文光及整個知豆團隊用實際行動來作答。

過去幾年，鮑文光沒有閑著，他一直在為知豆重整奔波，還順便創辦了一家企業幫助電動兩輪車做智能化。

熟悉知豆的匿名人士表示，業內的大佬對鮑文光還是看好的，" 之所以這一次李書福、張劍還是愿意幫他，就是覺得他不是一個投機者，他是一個真正的講道義的創業者。"

點擊閱讀原文

▼