奇瑞“吞掉”東南汽車

2024-03-10 18:38:46 汽車公社

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導語

Introduction

" 弱肉強食 " 還將繼續，盡管周期或許不短。

作者丨石劼

責編丨石劼

編輯丨段永琪

" 福州青口控股有限公司發生工商變更，原全資股東福州左海汽車有限公司退出，新增奇瑞汽車股份有限公司為全資股東。"

在最新股東變更通告中，青口控股自身并不是重點，重點是其所控制的東南（福建）汽車工業股份有限公司。

至此，奇瑞收編東南的整條歷程脈絡已經出現：

· 2022 年傳出 " 奇瑞捷途整合東南汽車 "；

· 奇瑞通過在東南工廠制造旅行者 T1 等車盤活生產線；

· 2024 年奇瑞正式徹底將東南收入麾下。

一如吉利將力帆收編轉化給楓葉 - 睿藍，同時還拿下獵豹長沙工廠，奇瑞收東南也是汽車行業資源集中整合的又一個例子。

曾經東南 DX7 月銷量上萬，DX3 拿過小型 SUV 銷量靠前名次，而此后又銷量大面積崩盤。東南是中國自主品牌中走向衰敗的典型，被最近數年勢頭正盛的奇瑞整合，也在情理之中。

就像美國汽車產業當初也是上百品牌爭鋒，終于合并為底特律三巨頭，如今特斯拉雖然崛起，克萊斯勒卻委身海外。中國汽車產業的強弱兼并之路，不會和美國差異太大。

戰國紛亂的莽荒之火，終究將燒向統一的前方。

敲定徹底吞并

按照公告，奇瑞汽車股份有限公司取代福州左海汽車有限公司，成為福州青口控股有限公司新的全資股東。同時，劉昌安卸任法定代表人、執行董事、經理，由溫強康接任。

早在 2022 年，有一份 PPT 提前透露了奇瑞商用車板塊整合東南汽車的意圖，汽車公社當時發布過作品《奇瑞商用車 " 利東南 "？》。

奇瑞和東南當事雙方沒有很明確的 " 澄清 " 或者證實。對當時年銷量萎縮到七八千輛的東南汽車來說，業界只是稍感意外，卻沒有真正驚訝，能夠被奇瑞收編，或許是這家曾經輝煌的東南區域車企最好的歸宿。

2022 年 9 月份開始，東南汽車的產銷量數據中，突然出現了捷途 JT 的身影。此時，奇瑞安排東南工廠制造旅行者 T1 等車盤活生產線。

此后，有觀察人士發現東南新款 DX5 改掛捷途 LOGO，并認為該車即將出口。

2024 年 1 月，上海市監局網站發布經營者集中簡易案件公示顯示，奇瑞汽車股份有限公司與福州左海汽車有限公司簽署協議，奇瑞股份收購左海汽車擁有的福州青口控股有限公司 100% 股權。

此刻，復盤兩年前那份規劃 PPT 非常有意思。

當時，奇瑞和東南的規劃被分為三個階段，東南汽車希望用 80% 股權換取奇瑞技術支持。

第一階段，2022 年，目標是實現 2.4 萬輛銷量，保全東南汽車資質，進一步激活企業。

東南委托奇瑞進行管理，對 3 款現有車型做適應性開發、出口認證費用 3 億元，每輛車物流補貼 0.5 萬元，每輛銷售費用 1 萬元，啟動三個車型改款，費用 10 億元。

第二階段，2023 年，目標是實現 7.5 萬輛銷量，東南汽車將對奇瑞車型進行換標申請，公告銷售其改款車型產品，對生產線改造，實現本地生產東南新能源汽車。

汽車公社查詢了乘聯會數據，發現東南汽車在 2023 年全年只統計到 823 輛，和 7.5 萬輛目標相去甚遠。但如今東南汽車仍然同意奇瑞全盤接管，或許是由于貼牌銷量被納入了捷途汽車的緣故。

2023 年，捷途全品牌批發銷量 315,167 輛，其中被傳和東南存在關聯的車型，旅行者 37,738 輛，大圣 86,108 輛。當然，捷途車型主要生產基地還是開封工廠，但東南應該是從發展勢頭中看到了未來最合理的路徑。

第三階段是 2024 年之后，雙方聯合開發完成三款新車型，并且年銷量達到 15 萬輛，新建完成 25 萬輛東南汽車生產基地，奇瑞將剩余 10 億開發費用在 2024 年進行投入。

銷量目標非常宏大，雙方將在未來 10 年完成 306 萬輛的銷量，換算為每年三五十萬輛，營收達到 2,730 億元，將帶動零部件及相關產業價值 2,178 億元，合計近 5,000 億元。

收東南，為 " 東南 "？

奇瑞為何要收購東南汽車？

如果以東南汽車的區域位置，去對照奇瑞的基地、市場分布，以及將來的出海計劃，則會有新的發現。

東南汽車工業有限公司于 1995 年 11 月成立，由福建省汽車工業集團有限公司、華威股份有限公司以及日本三菱三方共同組建，其中福汽集團 ( 實際持股為福建省國資 ) 持股 50%，其它兩家公司各持股 25%。2021 年股權變動，三菱退出，福州交通建設投資集團有限公司接手股權。

應該說，福汽旗下幾個乘用車板塊都未能得到較好的發展，福建奔馳圖眼前利益，股權拱手北京奔馳；新勢力云度始終掙扎不定，最后被均瑤集團收購；東南汽車曾經在 2013 年達到 11.6 萬輛銷量巔峰，但由于技術依賴三菱，缺少自主核心支撐，產品更迭不足，銷量持續滑坡，2021 年開始，全年銷量跌破萬輛，只有 8,426 輛。

不過東南汽車手里掌握著福建一帶最主要的乘用車制造產能，這也是在尋求金主的時候有利的籌碼。