多車企下滑兩位數！汽車廠商銷量榜出爐

3 月 8 日，乘聯會發布數據顯示，2024 年 2 月乘用車市場零售銷量為 109.5 萬輛，同比下降 21.0%，環比下降 46.2%；2024 年 1-2 月累計零售銷量為 313.3 萬輛，同比增長 17.0%。

2 月銷量同比和環比均出現兩位數下滑，主要是受春節節日影響。乘聯會解釋："2024 年 1 月車市零售基本實現預期中的開門紅走勢，2 月出現環比和同比劇烈下滑的重要原因是春節因素帶來的節前消費時間差異。1 月份有部分銷量的透支，影響 2 月春節前的銷量，春節后的價格戰迅速升溫，形成較大的觀望走勢，結合 3 月的政策細則出臺預期，均構成了不利于 2 月份的銷量走勢。"

從廠商零售銷量排名來看，2 月零售銷量排名前十的車企分別為比亞迪、吉利汽車、長安汽車、一汽 - 大眾、上汽大眾、奇瑞汽車、上汽通用五菱、廣汽豐田、華晨寶馬和東風日產。從整體榜單來看，2 月上榜的十家車企，僅有奇瑞汽車實現同比增長，其余九家車企均出現不同程度的同比下滑趨勢，其中，跌幅最高的廣汽豐田，同比下滑 35.4%。

2 月奇瑞汽車銷量為 5.7 萬輛，同比增長 45.9%，排名榜單第六名。值得一提的是，奇瑞汽車在批發銷量榜單中排名位居榜單，同比增長 42.7% 至 13.8 萬輛，領先于比亞迪的 12.2 萬輛。

作為唯一實現全電動化的品牌，比亞迪汽車 2 月零售為 11.9 萬輛，但同比下滑 32.8%。銷量同比下滑的主要原因除了與傳統節日春節有關外，也與新能源汽車市場競爭加劇有關。在此背景下，比亞迪通過推出更多售價更便宜的新車來獲得消費者的關注。

自 2 月 19 日以來，比亞迪已先后推出了多款 " 榮耀版 " 車型，包括秦 PLUS 榮耀版、驅逐艦 05 榮耀版、海豚榮耀版、漢家族榮耀版、唐 DM-i 榮耀版、元 PLUS 榮耀版、海鷗榮耀版等車型，覆蓋 A0 級到 C 級轎車和多種 SUV 車型。更多 " 榮耀版 " 車型的到來也意味著比亞迪將價格下探到 10 萬以內。

市場認為，在整體新能源汽車市場增速放緩的背景下，比亞迪需要在 20 萬元以下市場搶占燃油車的市場份額，" 榮耀版 " 車型采用降價增配策略，或能進一步壓縮 A0 級市場的價格空間。而 20 萬元以上市場則爭取銷量突破，并尋求海外業務增量支撐銷量增長。

除奇瑞汽車和比亞迪外，在自主品牌中，吉利汽車和長安汽車入圍榜單前三名，分別位居榜單中的第二和第三名，2 月銷量均為 8.7 萬輛，但分別同比下滑 3.7% 和 6.4%。上汽通用五菱零售量為 4.6 萬輛，同比下滑 20.4%，排名第七名。

合資品牌中，德系品牌一汽 - 大眾和上汽大眾分別位居榜單第四和第五名，其中一汽 - 大眾同比下滑 23.4% 至 8.5 萬輛；上汽大眾同比下滑 14.3% 至 6.3 萬輛。

另外，繼 1 月久違上榜后，2 月華晨寶馬繼續入圍榜單前十，2 月銷量為 4.0 萬輛，同比下滑 19.8%，位居榜單第九名，相比于 1 月（排名第十）排名有所提升。

在日系車企陣營中，2 月廣汽豐田和東風日產兩家日系廠商進入榜單前十名，分別排名榜單第八和第十名。其中，廣汽豐田同比下滑 35.4% 至 4.3 萬輛；東風日產同比下滑 31.4% 至 3.9 萬輛，而包括一汽豐田、廣汽本田、東風本田均無緣榜單前十。據本田中國官方數據顯示，2 月本田在中國的終端汽車銷量為 45498 輛，同比下滑 38.63%。其中，廣汽本田為 24162 輛，同比下滑 32.56%；東風本田為 21336 輛，同比下滑 44.31%。

日系品牌想要留在中國市場，必須在電動車市場有所作為。如今包括比亞迪在內的多家中國車企已開始蠶食合資市場，依靠燃油車帶動銷量的日系廠商再不做出實質性的革新，被消費者拋棄或許只是時間問題，換言之，時間對于日系品牌來說已變得尤為寶貴。

以上便是國內汽車廠商排名前十的車企名單，綜合來看，雖然 2 月大部分廠商均出現下滑，但自主品牌的市場份額仍較為穩定，榜單前三名車企均來自自主品牌，占率已累計達 26.6%。

乘聯會數據顯示，2 月自主品牌零售為 62 萬輛，同比下降 13%，環比下降 45%，市場份額為 56.1%，同比增長 4.9%。隨著比亞迪、吉利汽車、長安汽車和奇瑞汽車等國產車企市場份額的提升，自主品牌市場份額進一步擴大，截至 2 月底，今年前兩月，自主品牌累計份額為 55%，同比增長 5.2%。

2 月主流合資品牌零售為 33 萬輛，同比下降 31%，環比下降 51%。其中，德系品牌零售份額為 20.5%，同比份額下滑 0.2%；日系品牌零售份額為 14.4%，同比下滑 3.4%；美系品牌市場零售份額為 6.4%，同比下滑 0.9%。

從榜單中的車企來看，2 月上榜的十家車企除奇瑞汽車外，其余車型均呈現不同程度的同比下滑趨勢，導致銷量下滑的主要原因之一是今年 2 月是傳統的春節節日，受春節假期影響，銷量一般會有所下滑。對于 3 月的銷量預期，乘聯會表示，由于春節假期后的各行各業快速轉入正常運作，因此 3 月的環比產銷增長將較為迅猛。

自主品牌與合資品牌間的競爭、新能源汽車與傳統燃油車間的競爭，正印證中國汽車產業正經歷重塑和革新，汽車行業的市場競爭尤為激烈。乘聯會指出，今年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，加上國內乘用車市場價格戰仍在延續，競爭注定非常激烈。

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