用價值戰抵抗價格戰，奇瑞給足用戶安全感

" 降價 " 來得太快，就像龍卷風。誰也未曾料到，持續一年多的價格戰，絲毫沒有熄火跡象，反倒如星火燎原愈演愈烈，車企不得不邊叫苦邊追趕。

看似打得熱鬧，實則非長久之計。新車 " 骨折式大甩賣 " 背刺老車主，倍感心寒。而吸引來的新車者，又得持幣觀望，猶豫不決。

當下，價格戰如火如荼，奇瑞仿佛一股 " 清流 "。不僅去年 2 月，奇瑞宣布全系車型整車終身質保，更是在時隔一年后，在原有基礎上，針對旗下四大品牌增加了二手車終身質保政策，給新老用戶注入一劑強心劑。

這股敢為人先的勇氣，源于奇瑞對技術孜孜不倦的追求，更源于對用戶的責任與熱忱。對于奇瑞而言，為用戶提供真正高價值的產品與服務，才算得上品牌所追求的長期主義。

敢保質，更保值

對汽車終身質保，聽起來好像司空見慣，可這不光體現了奇瑞對自身品牌質量放心，更是在為用戶選擇提供深層保障。

不久前，中國汽車流通協會聯合精真估共同發布了《2024 年 2 月中國汽車保值率研究報告》，剛剛過去的 2 月份，豪華品牌和合資品牌保值率明顯上升，自主品牌出現了罕見全面下降的狀況。

伴隨著車市電動化轉型加速，國內自主品牌乘著這股風潮逐漸占據上風，催生新能源汽車滲透率不斷上漲，保值率反倒呈現出了截然相反的態勢。

單就影響車輛保值率因素，我們可以從品牌認知度或市場保有量這些作為評估線。但更多的行業人士卻將 " 矛頭 " 指向了 " 新車售價穩定性 " 上。換言之，車企價格戰確實很大程度上，導致自主品牌汽車保值率受損。

如何穩定汽車市場，更穩住消費者的心，奇瑞似乎已經給出了答案，并為同行業者打了個樣。

早在去年的 2 月，奇瑞就率先推出了全系車型整車終身質保。一年之后，奇瑞宣布加碼了二手車。

3 月 4 日，奇瑞集團攜旗下四大品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR 聯合官宣全系車型整車 + 二手車終身質保政策。

享受二手車終身質保的車型，需要滿足以下條件：首次購車日期在 2023 年 1 月 1 日以后；在奇瑞銷售服務商店內保養≥ 2 次 / 年；限首次過戶車輛；車齡小于 3 年。

雖然這些條件看起來苛刻，但從另一個角度來看，這也讓奇瑞旗下享受終身質保的車型變得可控。

從發動機終身質保、整車質保，到全國唯一集團旗下全品牌二手車享受質保福利，奇瑞在開創行業標桿的同時，試圖打消用戶的后顧之憂，為消費者創造更多價值，為行業服務指明新方向。

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍直言：奇瑞的原則是永遠都不參與惡性競爭的價格戰，我們只（進行）創新戰，價值戰，要為用戶帶來新的價值。

這或許也解釋了，為何在國內汽車市場終身質保服務，尤其是二手車質保魚龍混雜的環境下，奇瑞卻敢于將所有條件和說明擺到臺前。

" 技 " 多不壓身

回看近兩年來奇瑞的發展，品牌悄然在發生著變化。

自去年尹同躍喊出不客氣的口號，奇瑞再也不是那個被夸謙遜低調的 " 技術宅 "，仿佛換了個人，變得更加高調和張揚。

當然，這份張揚的背后不是胡來，是奇瑞長期以來追求技術后厚積薄發。對任何一家車企而言，技術永遠是核心競爭力。

" 奇瑞公司還是要靠技術吃飯，靠品牌吃飯，靠口碑吃飯，那么未來還是要靠技術顛覆（吃飯），靠品牌向上吃飯。"

去年 9 月，奇瑞集團再次更新了 " 瑤光 2025" 科技戰略。該戰略涵蓋火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技、大卓智駕、銀河生態等五大核心領域。奇瑞以此為基礎，打造包含平臺架構、三電、智能駕駛、智云平臺、生態伙伴在內的 13 大核心技術。

在產品序列端，奇瑞集團不僅推出了首個新能源電動品牌 "iCAR"，更是幫助旗下子品牌推出星紀元、山海，以及復活風云 IP。

或許，將大把資金投入研發短期內無法立刻轉化為市場優勢或利潤增長點，但從長遠來看，唯有建立完善的技術體系，才能有效提升產品力，帶動品牌向上發展，為客戶創造更多價值。

基于技術上穩步前進，奇瑞產品質量實現再進階。據悉，奇瑞全球質量管理體系涵蓋了全球產品策劃、設計開發、供應鏈管理、生產制造、營銷服務及質量體系的產品全生命周期，確保奇瑞全球產品品質的同步升級。

產品開發環節，奇瑞建立了產品開發管理中心和各技術中心交叉協作的矩陣式產品開發模式，形成整車產品開發 "V" 字型研發體系與流程，為打造高質量、高品質產品、樹立卓越品牌打下了堅實基礎；在產品制造環節，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球統一標準的生產管理體系—— CPS（奇瑞生產方式），進一步保證了奇瑞產品的全球品質。

對技術和產品的極致追求，讓奇瑞贏得了市場最好的回饋。今年 1 月，奇瑞集團銷售自主品牌新車 200993 輛，同比增長 107.5%，連續第 4 個月單月銷量突破 20 萬輛迎來 " 開門紅 "。

2 月份，銷售新車 143155 輛，同比增長 37.8%；1-2 月份累計銷售汽車 348,019 輛，同比增長 69.5%。

在市場上的游刃有余，也讓奇瑞更加篤定，將 2024 年的銷量目標定為 " 增長率再超行業 10-20 個百分點 "。奇瑞也在身體力行踐行自己 " 建設世界一流綠色智能出行科技公司 " 的美好愿景。

不忘初心，為中國汽車品牌鍍金

" 中國車企要繼續加大研發投入，加大品牌建設投入，打造極致的產品力，為‘中國智造’‘中國智造’‘中國創造’增光添彩、鍍上金色！"3 月 5 日上午，身為全國人大代表的尹同躍在兩會開幕前這般慷慨激昂地說到，要為全球用戶追求更美好的生活方式提供中國智慧，讓全球用戶喜歡中國產品，喜愛中國車，選擇中國產品，信賴中國車，讓他們更好地成為我們的伙伴！

在本次兩會期間，尹同躍圍繞汽車行業議題，并針對 " 加強中國汽車出口管理體系建設、提高新能源汽車安全及智能化標準、建立碳足跡管理法規、推進 E-fuel 綠色合成燃料發展 " 等熱點難點問題建言獻策。

隨著中國汽車出口數量和規模，已經超越日本穩定全球冠軍寶座，車企大佬有關 " 走出去 " 的言論，成為媒體追逐的焦點。

在尹同躍看來，當前中國汽車出海仍然面臨著諸多問題，許多中國汽車品牌自律不嚴，以擾亂當地市場秩序的方式 " 血拼 " 價格，產品質量和售后保障體系較差，給海外用戶造成損失，嚴重影響中國汽車的海外形象。

為避免中國汽車重蹈類似摩托車出口折戟的覆轍，他本人提出以下四點建議：

一、制定汽車出口產品質量標準與認證機制，對所有汽車出口企業開展 " 健康度 " 檢查，摸底企業盈利能力、質量水平、服務網絡布局、人員培訓管理等情況。

二、推動建立汽車數據信息安全國際標準體系，并適當提高數據安全標準；先行在金磚國家及 " 一帶一路 " 沿線國家推行數據標準互認，探索建立與歐盟、美國等國家和地區的數據標準互認機制。

三、完善 " 二手車 " 出口定義和細化標準，改變一次性過戶就視同 " 二手車 " 的現狀，禁止沒有完成海外市場本地化法規開發、資質認證的中國汽車品牌出口及 " 零 " 公里二手車擾亂市場，避免產生產品質量、售后服務等問題。

四、鼓勵支持中國汽車品牌通過 CKD（全散件）方式 " 走出去 "；出臺政策支持頭部企業牽頭建設中國汽車海外工業園，消減貿易沖突和地緣政治影響，進一步擴大中國汽車出口規模。

" 奇瑞愿意繼續做國際化的探路者，繼續推動中國品牌向上，加大研發投入，加大海外投資，讓更多的海外用戶喜歡中國車，信賴中國車，選擇中國車！"

華麗的轉身并非易事，需要中國車企綁在同一根繩子上。由此，目前的車市價格戰，一旦演變成惡性競爭，會讓車企陷入泥潭，極大破壞中國汽車走出去的征程。

價格戰只是車企短兵相接，價值戰才是在維護中國汽車品牌的體面和尊嚴。