極越暴雷，百度和吉利都不救，下一個會輪到它？

這兩年，極越的官網新聞是這樣的——

" 極越 01 首臺白車身下線，標志汽車機器人正式進入量產階段。"

" 極越 01 正式上市，也是全球首個大模型 ' 上車 ' 的智能汽車。"

" 全球首臺「AI 汽車機器人」極越 01 在上市 48 小時內，開啟首批用戶交付。"

" 極越獲頒中國光谷首張 L3 自動駕駛測試牌照。"

這兩天，媒體報道極越的新聞是這樣的——

近日，百度和吉利合作打造的極越陷入 " 原地解散 " 風波。

12 月 12 日上午，極越 CEO 夏一平在公司總部辦公室被眾多員工圍住，有內部員工在網上直播現場情況。員工主要有 4 點訴求，分別為極越將今年 10 月和 11 月的員工社保、醫保和公積金繳齊，今年 12 月工資、五險一金、個稅繳完，離職日給員工 "N+1" 的賠償款，以及將員工落戶流程走完。

羊城晚報記者 12 月 12 日從極越內部瞭解到，員工稱極越其實就是 " 暴雷 " 瞭，一直拖欠工資，而且上個月開始社保公積金都不交瞭，很多員工都已經紛紛找下傢，到處去面試瞭。

在視頻平臺上，有人還在直播賣極越，背景音樂放著《今天是個好日子》，突然被告知 " 暴雷 " 消息，瞬間淚目。有人怪創始人無能，有人說沒有造車基礎，還有人說極越好高騖遠。可是，市場已經給瞭三年機會，如今是不聽解釋的。百度搞不定的集度，讓吉利參與，改名為極越。如今在吉利內部加速整合的大戰略下，連領克都被並入瞭極氪，而遲遲未打開市場的極越，首先被淘汰也是大概率的。

在極越的官網上，依然大氣磅礴地寫著：開創擁有情感和智慧的革命性汽車機器人，還人們更多空間與時間，引領智能汽車 3.0 時代。

曾經許多新勢力靠拉來資本，燒錢打造個人 IP 與企業品牌，一邊做 PPT，一邊做營銷，在風口上就能飛起來。有人做高端如高合，有人做低端如威馬，還有人做所謂的汽車機器人如極越，定位貌似清晰，結果都因為無法真正規模化和可持續，下場都沒區別。更別說大量定位模糊，毫無建樹，卻信心膨脹的新品牌。

時至今日，依然不乏車企創始人稱賣一輛車就虧多少錢，難道真的沒考慮過，無論是活下去，還是投入研發，都是需要錢的。賣車已經虧錢瞭，且造車並非完全的摩爾定律，成本不可能一年半就減一半的。那還靠什麼活，靠對教主信仰？

對消費者來說，傳統車企旗下的新能源品牌如果真不行瞭，還有廠傢兜底，暫時續命。但是獨立的新能源車企，如果市場不景氣，資金鏈斷瞭，那是沒法兜底的，因為本身就沒有技術、硬件、資產的雄厚基礎可以支撐。

當前，國內新能源汽車已經從資格賽進入淘汰賽，頭部才能活下來，腰部已經機會渺茫，窗口基本關上。特斯拉走過彎路，趟過坑，終於給出瞭高技術、降成本、低售價的必由之路。可有的車企還在為把車賣給高端人群而努力，非要說自己是 500 萬之內最好的車。

同樣是近期，曾經火瞭幾年的哪吒汽車也被傳出各種不利消息，更換 CEO 以及裁員的事情不斷沖上熱搜。讓不少人預測下一個被關停的新勢力就是哪吒汽車。你覺得呢？

文 | 記者 戚耀琪

圖 | 來源網絡